廣州匯融通再生資源回收有限公司

主營產品：舊電纜回收, 二手中央空調, 二手變壓器回收, 工廠設備回收, 廢舊物品回收, 發(fā)電機組回收,

힓쁢ꅥ뉠똅

商鋪首頁
公司介紹
產品展示
留言中心
聯系我們

當前位置：首頁 > 產品大全 > 充電器 > 充電樁 > 拆除充電樁回收番禺區(qū)舊充電樁回收附近回收二手充電樁匯融通

拆除充電樁回收番禺區(qū)舊充電樁回收附近回收二手充電樁匯融通

價格	￥18000/臺
起訂量	≥2
所在地	廣東廣州	可售量 10000臺

聯系人：劉紀偉

身份已驗證

手機已驗證

微信已驗證

企業(yè)已驗證

힓쁢ꅥ뉠똅

手機掃碼快速撥號

實地商家會員第4年

廣州匯融通再生資源回收有限公司

聯系人：劉紀偉 QQ交談 (聯系時,請說明是在全球塑膠網上看到的)

聯系電話：힓쁢ꅥ뉠똅

手機號碼：힓쁢ꅥ뉠똅

公司官網： http://gzhrt.51pla.com

所在地區(qū)：廣東省廣州市

主營產品：舊電纜回收, 二手中央空調, 二手變壓器回收, 工廠設備回收, 廢舊物品回收, 發(fā)電機組回收,

掃一掃，加我微信

進入店鋪

產品分類

最新產品

中山母線槽回收電纜線拆除收購廢舊配電柜回收價格匯融通

￥60000元
全新電纜回收廣州市回收二手電線收各種電力物資公司金橋

￥67500元
舊變壓器價格增城區(qū)回收二手配電柜拆除室外低壓配電柜金山門

￥63000元
廢舊物資配電柜電器機械回收上門估價當場結算華誠

￥67000元
回收匯融通中央空調出售報廢冷庫報價回收拆除 HROS/深海洛斯

￥28000元

商品詳情聯系方式

進入手機版

基本參數

品牌	匯融通	產地	廣州
加工定制	否	充電樁	高價回收充電樁
高價回收	二手充電樁回收價格	規(guī)格	11

微信圖片_20220223142015.jpg 微信圖片_20220223142259.jpg 拆除充電樁回收番禺區(qū)舊充電樁回收附近回收二手充電樁匯融通專業(yè)回收充電樁，二手充電樁回收，舊配電柜回收，在中國汽車工業(yè)協會月度發(fā)布會上，來自協會和行業(yè)的專家認為，我國新能源汽車銷量正處于高速發(fā)展期，今年實現銷售70萬輛完全不成問題。而根據我國工信部、發(fā)改委和科技部于今年4月聯合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國新能源汽車銷量將在200萬輛。

高歌猛進的新能源車市背后，隱含著后市場不健全的隱憂。盡管新能源汽車的維修與保養(yǎng)方面相比較燃油車要簡單和便宜的多，但插電式混合動力與純電動汽車對于充電樁、二手車評估和動力電池回收提出了新的要求。在可預見的將來，如果這些新能源汽車配套后市場服務沒有跟上，微信圖片_20211123165401.jpg

雖然近年來國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁行業(yè)發(fā)展。例如，北京市政府就在今年出臺《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，首次對新建、既有建筑的停車位配建充電樁等充電設施做出了明確的量化要求。

但是，充電樁的建設和運營不光涉及到企業(yè)自身，還牽扯到所在建筑物、居民小區(qū)乃至整個區(qū)域的電網承載能力。因此，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量突破了120萬輛，“車樁比”才達到了4:1的水平。相比較新能源汽車的銷量，充電樁建設步伐嚴重滯后。

鑒于我國目前存在超過5000萬個停車位缺口，讓每個新能源汽車車主都為自己的愛車配屬具備充電樁的車位并不現實。因此，提升大功率充電技術的進步是推進建設新能源汽車充電網絡現實途徑。對此，汽車企業(yè)應該更加熱衷。但在缺乏相應國家標準的前提下，各個車企的決心和推進進度也各不相同。蓄電池.jpg

例如，350kW充電技術對車輛平臺提出了1000V左右的電壓要求。而國內大部分車企表示今年他們的探索還將僅限于360V左右。盡管我國已經成立了大公里充電標準工作組，但具體驗證工作在2018年才會開展。對此有新能源車企專業(yè)人士對億歐汽車表示，歸根結底，大功率充電標準還是需要由行業(yè)內占主導地位的企業(yè)出臺。不過鑒于我國新能源汽車產業(yè)地方保護現象尤其明顯，得到行業(yè)普遍認可的大功率快充標準或將在很長一段時間無法落地。微信圖片_20211123165352.jpg

“只有成熟的二手車市場，才會有成熟的新車市場。”對于新車與二手車兩個市場之間的關系，有業(yè)界人士提出了這樣的判斷。而對于新能源汽車來說，成熟的二手車市場距離真正完善尚有較大距離，而造成這一現象的原因主要有三點。

首先，新能源汽車的市場保有率還太低。當前，我國新能源汽車保有量才剛剛突破120萬輛，相比較每年超過2000萬輛的新車市場而言還遠談不上成氣候。雖然，第一批新能源汽車已經進入置換期，但并不是所有新能源車主都選擇同時賣車。因此，對于新能源汽車的評估鑒定體系很難建立。

其次，新能源汽車技術迭代太快，增加了車輛估值的難度。每年，動力電池能量密度都存在較大的提升幅度。在去年，磷酸鐵鋰電池尚被搭載在新車上，而今年三元鋰電池已經成為主流。而先前技術被淘汰得越快，其價值也越低。因此，新能源二手車很不好估價。在利潤無法計算且存在風險的情況下，二手車商不愿收車。即使收車，車尚也會使勁壓價，這反過來也打擊了車主的賣車積極性，市場很難成熟。

最后，電池的衰減問題對二手車殘值也產生了重大影響。一輛新能源汽車的硬件成本中，動力電池最高會占據40%的比例。按照能量衰減80%便需要被淘汰來算，動力電池在汽車上的壽命只有5-8年，到期需要更換。相比之下，傳統(tǒng)燃油車僅發(fā)動機壽命就在15年以上，使用五年后殘值率約為60%。而在如今的市場中，新能源汽車使用一年后殘值率甚至就降到了40%。

動力電池回收亂象頻發(fā)，國家統(tǒng)一標準尚未建立

對于消費電子設備上的鋰電池及鉛酸電池，國內法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格規(guī)定，相關公司需要申請許可證才能從事廢舊電池回收和處理。但由于技術和資金所限，真正具有資質的企業(yè)并不多。相反，許多個人和無資質企業(yè)，不僅技術落后，而且在處理過程中不顧環(huán)境污染任意排放。特別是在原本意在將動力電池資源“吃干榨凈”的梯次利用方面，就有一些所謂的貿易商以高價向整車廠購買動力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機甚至手機充電寶。不僅擾亂了動力電池回收市場，還造成了極大的安全隱患。

因此，主管部門需要出臺相關標準，引導車主將電池交歸正規(guī)處理企業(yè)，以恰當手段進行處理。加強對回收環(huán)節(jié)的管理，應當成為整個動力電池管理體系建設當中的第一位。而對于這一點，國家尚未出臺有效措施。

最后在成本方面，動力電池回收這樁生意本身還未實現盈利。有媒體引用電動汽車百人會的說法，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅8110 元，虧損430元。由于鋰離子電池回收技術路線比較復雜，回收工藝成本高，而除三元系正極回收價值高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價值偏低。

微信圖片_20220311150321.jpg